オレゴン州のEV走行距離税が道路資金調達の未来を変える可能性

オレゴン州は、交通予算における3億ドルの不足に対処するため、電気自動車（EV）所有者に対する強制的な走行距離課金制度を提案しており、これはハワイに続き米国で2番目にこのような政策を導入する州となる可能性があります。この取り組みは、民主党のティナ・コテック知事によって招集された特別立法会期の一環であり、すでに約500人の解雇停止や道路維持ステーションの閉鎖計画を招いた財政危機の解決を目指しています。州の交通局は、予算不足の原因をインフレ、ガソリン税収の減少、および支出制約にあるとしています。

コテック知事の提案によれば、EVドライバーはオレゴン州のガソリン税の5%に相当する利用料を支払うことになります。これは2027年から特定のEVに段階的に導入され、2028年にはハイブリッド車にも拡大されます。ドライバーは1マイルあたり約2.3セント、または年間一括料金340ドルのいずれかを選択できます。このプログラムには、州のガソリン税を6セント引き上げ、1ガロンあたり46セントにすることも含まれています。プログラムに登録したEVドライバーは、追加の登録手数料を支払う必要がなくなります。州は10年以上前から任意の道路利用課金プログラムを実施しており、スマートフォンアプリや車両テレマティクスなど、さまざまな走行距離報告方法をテストしてきました。

プライバシーに関する懸念は依然として大きな課題です。過去に州の交通局が実施した調査では、住民がGPS追跡やデータセキュリティについて懸念していることが明らかになっています。オレゴン州の任意プログラムでは、支払い後30日で走行距離データを削除することでこれらの懸念に対応しています。しかし、コスト増加や取り外しのリスクから、プラグイン型GPSデバイスの使用は段階的に廃止されています。Climate Solutionsのような非営利団体の代表を含む批評家は、強制的な道路利用課金が、特にそれが罰則と見なされる場合、EVの普及を妨げる可能性があると主張しています。

2023年に同様のプログラムを開始したハワイでは、1,000マイル走行ごとに8ドル（上限50ドル）、または年間一括50ドルのいずれかの任意支払いが提供されています。2028年までに、ハワイはすべてのEVドライバーにプログラムへの登録を義務付け、年次点検時にオドメーターの読み取りを行います。州は2033年までにプログラムをすべての小型車両に拡大する計画です。オレゴン州のアプローチは独自のものですが、従来の燃料税収が電気自動車や燃費効率の高い車両の普及により減少しているというハワイの認識を反映しています。

政治的な緊張がプログラムの実施を複雑にしています。共和党の議員は、交通局の運営を不適切だと批判しており、一方で支持者はこの提案が長期的なインフラ資金調達への必要な一歩だと主張しています。The Pew Charitable TrustsのLiz Farmerのような専門家は、このような政策はほとんどのドライバーにとって「かなり大きな変化」であり、公共の受け入れという課題を伴うと指摘しています。オレゴン州の任意プログラムでの経験は、走行距離課金の実現可能性と市民の反応の両面で貴重な知見を提供しています。

オレゴン州の提案のより広範な影響は、州境を越えて広がります。より多くの州が同様の収入課題に直面する中、この取り組みの成功または失敗が今後の政策設計に影響を与える可能性があります。例えばアリゾナ州では、2024年に走行距離課金を全面的に禁止するかどうかの投票が行われます。一方、EV購入に対する連邦インセンティブは期限切れとなる予定であり、持続可能な州レベルの資金調達策の模索が急務となっています。オレゴン州の決定は、電動化時代の同様の移行を進める他州にとってケーススタディとなる可能性があります。

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